GALLERY　KENPI

　
当時の機材が何だったか　フイルムは何を使ったかなんてもう覚えていません

だからなんでこうなったかすら検証する術もないのですが。。。

とにかく当時のネガフィルムのラチチュードとカメラのオート露出のプログラムラインは
おそろしくシビアであるということは分かった・・・

ピーカンの日にここで黒鐡の機体を撮影するという事はシロートｻﾝには難しい

もう一度リベンジしたい

今年の冬とか・・・

あーっまた休みが合わん・・・orz
　


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奇しくも前回と「アニメ繋がり」となりました・・・

C62形蒸気機関車

前出のD52の余剰により、ボイラを転用して生まれた「狭軌史上最速のSL」

すべてにおいて日本国鉄の建築限界ギリギリの巨漢

しかし、すでに始まった幹線における電化により、後年の亜幹線への転用を考慮し
2-C-2ハドソンの車軸配列、後従輪の改造により軸重を軽減させることが可能になっている

この2号機、デフレクター（除煙板）にツバメマークがついている、通称「スワローエンゼル」として
非常に人気が高く、ここ梅小路でも人気者であるが、
現役時代は特に好調機だったわけではなく、早々に東海道・山陽の任を解かれ津軽海峡を渡った、
どちらかといえば「不調機」であり、その函館本線でも32、44号機はまだ好調ということで距離が伸びてしまい逆に早々に引退、解体・・・
と、このマークのお陰で解体を免れたといっても過言ではない

今はこの2号機（車籍有り・動態）と1号機（静態）の2両が梅小路にいる


幹線電化によりその命を全うしたC62であったが、
その生涯は特急、急行等の優等列車牽引のためのものであり

まさに「栄光の蒸機」であった・・・



なお、このC62で思い出されるのが「銀河鉄道999」

原作漫画・映画では48号機となっている。
東北で活躍した「現役最好調機」として有名なカマであった。
作者の松本零士氏がナンバープレートを持っていたからという話？

TVアニメでは、実車が49号機までという事もあり、50号機となっている

もちろん中身は蒸気で動くわけではないがwwwww
　
　
　

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今回でこのシリーズもおしまいです。

必ず再訪し　デジタルでの全車網羅と、ﾁｮｲ作品づくり？wを目指したい


皆さんも　上洛の際は　是非お立ち寄りください

ここの蒸機は　まだ生きています
　
「鉄」でなくても　心にくると思います

今の鉄道が失った　あの頃の　昭和日本の「勢い」や「重厚感」・・・
　

C61&C62 posted by (C)kenpi


梅小路蒸気機関車館ホームページへはこちら




〜　了　〜
　
　

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今時分初めて「ヱヴァ」を観た！なんてのが笑えるのですが

ホントの事なので仕方ありません


まぁ、話の筋やなんかは他の筋の方々にお任せするとして

ﾜﾀｼとしては気になって仕方がない

『第三新東京市』・・・箱根ですわな

今度箱根では「あぁ・・・この地下深くにリリスが」などと思いを馳せながら走ることになるのか・・・（笑）


んで・・・上の写真である


ＤＤ51形液体式ディーゼル機関車


「ヤシマ作戦」で、シキ800に積載された巨大変圧器群を箱根の山まで3重連で運び上げるという荒業を
やってのけるディーゼル機関車である。

車軸配列B-2-B、真ん中の台車は軸重調整の要素が高い従台車で、動力はない。
凸型の車体の両端にDML61Z型というV12気筒61,000cc、1,100psのディーゼルエンジンを装備

車両記号DD51は
D「Diesel」D「動軸数4本」51「運行速度85km以上」ということ

もちろん生産は国鉄時代のもので、上述のように1978年で生産は終了している。


3台すべてが国鉄仕様一般塗色！であったことで
箱根から比較的近場でセカンドインパクトの難も逃れられたであろう
JR東日本高崎車両センターに配備されていた800番台と、

しかもお召し準備機の842号機のように煙突がステンレスではなかったことから、
888　895　897号機であろうことが予想されるwwwww

そうだとすれば最終落成は1970〜75年、古ければ45年の老齢・・・

ムチャwww

まぁ・・・エンジンや走り装置の更新はなされてるんでしょうけど・・・


『好きなのね〜♪』って、容易に想像がつく

そして2015年になってもDF200が本州上陸を果たしていないという設定に
庵野氏の「テツ」としての意地が垣間見えるwwwww　


　

DD511193-Kyoto posted by (C)kenpi

ちなみにこれは1193号機（京都駅にて）
1000番台のラストナンバー


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中学？高校？時代に撮影したスナップ・・・



1枚目くらいかな？wwwww




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B20形蒸気機関車

横のデゴイチと比べると一目瞭然・・・これでも2トン車ぐらいはあるのです

見ての通り、ブレーキ用圧縮空気管が装備されていないため
一般路線を走ることは出来ません

それはおろか、一般貨客車両を牽引することすら出来ません


じゃあ　何のために・・・？

もう、機関区内の仕事に従事させるための小型機関車なのです

石炭を運んだり

点検前の火の入ってない機関車を「ちょっと」移動させるなどの

汽車というより「機械」的な役割です

だから、自らのブレーキのみで止まれる分のものしか引っ張れませんしスピードも出せません

大きな機関区内をチョコマカ動いてたのでしょう・・・


この10号機も、姫路や鹿児島という大規模機関区を渡り歩き、ココにやってきたようで

梅小路開館30周年、JR開業15周年を記念して　動体回復が行なわれました

いまもやはり展示車両の移動等に使われているとのことです
　

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C59形蒸気機関車

1-C-1のパシフィック型車軸配列をもつ、大型旅客用蒸機

後従輪が1軸で動輪の軸重が重く、幹線でしか走行ができないというデメリットがあり
他の地方線に転用が出来ず比較的早々にその姿を消すことにはなった

一部は2軸後従台車を装備改造され1-C-2「ハドソン」C60形となり、東北、常磐線等に転属


軸重が重い＝デメリットばかりではなく、しっかりした設備を持つ特甲線では、
牽引力が高く重量級の鋼製客車を高速で牽引することができ、
東海道、山陽線等でC62とともに特急、急行を牽引

特に勾配区間を持つ山陽、呉線では強さを発揮し、C62よりも空転が出なかったり
信頼性が非常に高かったため、お召し列車牽引にはこのC59が重用された

最後の働き場所はやはり呉線での急行「安芸」牽引が有名
1970年の電化によって、任を全うした

この164号機も呉線に最後まで残った1台で
山陽線時代、セノハチ（瀬野-八本松の勾配区間）でプッシュプルの補機をしていた際に
走行中解放装置が連結器横に取り付けられ、そのままになっている　


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Ｄ５２形蒸気機関車

車軸配列１−Ｄ−１「ミカド」

折りしも時は「すわ太平洋戦争」な時期
国内需給ができる唯一のエネルギーである石炭の海上輸送が困難となり
陸上での大量輸送を余儀なくされ、
前出のデゴイチの牽引力950ｔ のさらに上を行く1200ｔ を目標に設計、製造された最強の蒸機

当初はもちろんのこと、東海道、山陽本線における重量貨物列車牽引に従事

終戦後、貨物需要の減少もあり、同機のボイラを旅客用蒸機の雄であるC６２に流用するなど、
全数で285両に終わったが途中飛び番もあり、この468号機がラストナンバー

D51と同様、蒸機晩年には亜幹線への入線を考え、
1-D-2 バークシャー機「D62型」への改造も行なわれたが
それでもなお重量級の貨物機ということでとき既に遅し・・・

その巨大さゆえに使用路線は限定され、
最後は函館・室蘭本線での、兄弟機C62との競演が有名
　

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Ｄ５１形蒸気機関車

車軸配列１−Ｄ−１「ミカド」型、Ｄタイプということで貨物牽引用蒸機であるが、
山岳路線では急行などの優等列車を牽いた実例もある。

戦前、戦時を通じ、歴代最高の1115両が製造されたが、軍供出でアジア各地へ渡ったり
戦後は貨物需要の減少とともに、Ｃ61へ
また、亜幹線への入線を目論み軸重軽量化のため後従輪の2軸化を施し
１−Ｄ−２「バークシャー」Ｄ61への改造が施された

さすが1115両の製造数、戦前から戦中にかけて最優先で製造されていたこともあり、形状には数種類のバリエーションがある。

初期型の「ナメクジ」

D511 posted by (C)kenpi

写真では分かり難いが、一般型ではボイラ上部煙突前に直角に配置されている給水暖め器が
煙突後にボイラと同配列に、砂箱と一体化され「半流線型」をかたどっている。

ゆくゆくは戦中の物資節減により一般型となり、戦時設計型といわれるものは、砂箱などのドームが流線型ではなく箱型になるなどの簡素化も行なわれている。

ＳＬ末期のブームとなった際にも多くの同形式が残っており、それゆえ一般の方々の印象には強く残り
「デゴイチ」の愛称で親しまれていたが、
マニア心には両数が多すぎ「またデゴイチかよ・・・」と、ガッカリしたということも・・・

そんなＤ５１の有名お立ち台といえば「伯備線布原信号所付近の“3重連”」があまりにも有名で
そのお立ち台が私有地だったため、地主が入場料￥500を取ったそうな・・・
しかし、その価値あり！と多くのマニアが500円・・・今の約2〜3000円？を支払ったらしい・・・


最大両数を誇った同機も、
1975年12月24日、241号機による北海道は夕張線の貨物列車が最後の蒸機本線走行となった。


皆さんの近所の公園や学校などｗｗ多くの静態保存機はあるものの、動体は2機のみ・・・
上記の200号機とＪＲ東日本の498号機だが、ボイラー事故により修理中（なの？）・・・

さて、どうなることやら・・・
　

D51187 posted by (C)kenpi

大宮総合車両センターにて静態保存中の187号機
いざとなれば・・・
　
　
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今まで、何かといえば
「旧製品の型落ちを安く手に入れる」をモットーに買い物をしてきたのだが・・・


今まで使っていたケータイもそろそろ二年を経過し、
ただでさえ型落ち品を買ったので、相当古ぼけてきており、
しかもバッテリーが一日持たないという状態となったこともあり

フラッと近所のShopへ・・・


まぁ　以前からカタログやWebでの下調べはしてましたが・・・


「バリュープラン」なる不可思議な支払い方法が　ﾜﾀｼの気を大きくし

初めて「新製品」に手を出してしまいました・・・

コレ

タッチパネルだったり　画面が横向いたりで　カッチョ良かったし
通信速度の向上がどれだけナビに影響するかが興味ｼﾝｼﾝだったり

ﾜﾀｼとしては

しゃべれて　メールできて　ちょっとWebで調べﾓﾝができて　GPSでナビができれば　OKなのですが
最近は勝手にワンセグも付いてきて　カメラなんかついに800ﾏｿ画素って・・・

黒いからすぐ指紋ベタベタ　皮脂バリバリになりそう・・・
ﾀﾀﾞでさえ汗カキなのにwww

これからｱﾂﾞｰｲ夏なので汗付いて潮ふきそうwww（書いてて汚ねぇ・・・）

なので　耳にくっつけないように

てか最近のって　イヤホンジャックが充電差込と共用って・・・

ナビしてる時イヤホンできん！！


だから

ブルートゥースッ！

これで折角のケータイが塩まみれにならずに済むﾜｲ・・・
　

これは気に入ったから　ダイジダイジに使おうかと　今は思ってる
　
　
結果　お題の「線引き」は　非常に曖昧なものになってしまっており
本来なら　バッテリーさえ交換すりゃイイだろってところなのだが


社内で同世代のケータイを持ってる人間が1人もいなかったりする気恥ずかしさと

その「バリューなんとか」で支払い差額が＋どんだけかがどーのこーのという

「いいわけ」


要は

「カッチョ良くて新しいケータイが手に入ったヽ( ´¬`)ﾉ ﾜｰｲﾜｰｲ」


ってことで・・・

　
　
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